Af Erik F (arkiv-artikel)

Det har altid været – og er fortsat god latin – at sørge for en ordentlig vinterklargøring. Så kan du også bedre komme tidligt fra start, når foråret melder sin ankomst.

Vinterklargøringen bør omfatte, at du tapper den gamle olie af, udskifter oliefilteret samt kommer ny olie på.

Afmonterer luftfilteret og giv det en omgang med trykluft så den bliver pustet ren for støv.

Afmonterer tændrørene og kom en lille sjat olie ned gennem tændrørshullet. Tørn derefter motoren med dødmands-knappen sat på OFF.

Monter herefter tændrørene igen.

Efterse alle de forkromede dele. Evt. rustangreb poleres væk og herefter tågesprøjter du delene over med WD40 – så er de forchromede dele godt beskyttet mod yderligere angreb i vinterens løb.

Tjek dine kabler – koblings-, gas-, choker- og returkablet – er de fortsat i god kondition? Er du i tvivl så få dem skiftet nu – vent ikke til forårets komme. Det er ærgerligt at se kammeraterne køre af sted, fordi du troede, at dine kabler var gode nok!

Bremsevæske er ofte noget mange overser. Mange skifter slet ikke denne vitale væske, men efterfylder kun, når der er behov. Man bør i egen interesse skifte denne væske ud hvert 2. år – samtidig bliver man også dus med at udlufte sine bremser, hvortil man bl.a. hos Biltema, Harald Nyborg og T. Hansen for få kroner kan købe et udluftningsværktøj, som gør det hele til en leg at udlufte bremser.

Det dér med dækkene – lufttrykket – sørg for at der er korrekt lufttryk i begge dæk.

Batteriet – kan man koble op til en vedligeholdelseslader – f.eks CETEK – der automatisk (hvis tændt) selv sørger for, igennem hele vinteren at dit batteri bliver holdt i bedste kondition. Dog er der ikke noget der holder evigt, så måske skal du have batteriet udskiftet.

Olien

Mange har glædeligvis, for motorolieproducenterne, forskellig opfattelse af hvilken olie der er bedst til sin MC.

Nogle producenter ligefrem reklamerer med at kendte motorsportskørere anvender en bestemt type olie og forhandlere af samme fabrikat motorolie, går ikke af vejen for at fremhæve et bestemt produkt som værende det bedste, men i den anførte sammenhænge – helt proportionsløst og dermed direkte en klar vildledning af MC ejerne, idet motorolie anvendt til biler og til racerbiler, overhovedet ikke er anvendelig til vore MC´er osv.

Disse lovprisninger af forskellige fabrikater motorolier tror jeg, at vi alle kan gennemskue som værende store PR STUNTS – når man som firma er leverandør af motorolier til et racerteam i Formel 1 – er det naturligt at man gør alt for at fremme sit produkt – på dansk hedder det MARKEDSFØRING – som kun har et formål – at få dig til at købe et bestemt produkt.

I egenskab af at have været rally-kører i Austin Mini Cooper – hvor jeg kørte i forskellige sponsorteams – bl.a. for Team Castrol – benyttede jeg selvfølgelig Castrol’s motorolier, og senere i andre teams skulle jeg benytte DUCKHAMS motorolier – bilen var ligeglad og kørte som en drøm.

Det har ingen betydning, hvilken motorolie du køber til din MC – blot den overholder specifikationer, der er anført i API samt svarer til de kørselskrav, du stiller til din MC – og specielt kørselskravene (læs belastning af motorydelsen), har stor betydning for dit valg af en motorolies egenskaber.

BLIV KLOGERE på oliespecifikationerne – og hvad det kan betyde for netop din MC.

Mange oliefabrikanter leverer en såkaldt semi-syntetisk eller halv-syntetisk motorolie. Der er her tale om olier, hvor baseolien er en blanding af de almindelige mineralske olier og de syntetiske olier. Der er dog ikke nødvendigvis tale om halvt af hver.

De såkaldte hydrogenkrakkede olier har udgangspunkt i de mineralske olier, og der er her tale om, at man ved yderligere raffinering efter en speciel proces når frem til en høj-kvalitets baseolie. Den tangerer de egenskaber, man ellers kun kan opnå med de syntetiske olier, blandt andet med et højt viskositetsindeks (over 135), lav fordampning og god shear-stabilitet.

Belastning og driftstemperatur

Olie er, som tidligere nævnt, ved afkøling tykkere og ved opvarmning tyndere. Et godt smøremiddel beholder en konstant viskositet under forskellige temperaturer og anvendelsesforhold i en længere periode.

Driftstemperaturen er den altafgørende parameter for valget af olietype. Det optimale som mc-kører vil være at have et olietermometer monteret, så man kan holde øje med oliens temperatur.

Indlægget Vinterklargøring af din Honda CX blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Af Peter Thisted

Tekniske set er der tre forskellige metoder til at teste en stator. I denne video vises to måder, at gøre det på.

Med disse to tests kan du hurtigt checke, om din stator fungerer optimalt eller ej.

FLERE TIPS OG TRICKS HER

Indlægget Sådan kan du teste om din stator er OK blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Af Peter Thisted

Der er flere måder at finde ud af, om man er den glade indehaver af en droslet udgave.

1. Forrør: Her kan der på en droslet udgave være påstemplet antal kW lige før mellempotten
2. Karburator: Også her kan det være påstemplet – her 20 kW

Står der ingenting nogen af stederne, så kan man tage et kig ned øverst ved cylinderudgangen i forrørene. Er der tale om en droslet model, så vil der være en indsnævring, således hullet kun er 15 mm – mod normalt 30 mm hul.

En drosling har ikke nogen indvirkning på Honda CX’ accellerations-evne, men den bevirker, at motoren ikke er til at drive over 6.500 omdr.,  hvilket svarer til omkring 135 km/t i højeste gear.

Ændring af droslingen

Ønsker du at ændre droslingen til den fulde version = 37 kW/50 HK – består dette i to ting, der nødvendigvis skal ændres:

• Plomberingen i forrøret skal opbores til 30 mm hul – alternativt køb af nye forrør

• Hoveddysen i begge karburatorer skal ændres fra 112/110 til 78

• Sekundærdysen skal ændres fra 100/110 til 112

Tomgangsdysen skal være størrelse 45.

Indlægget Drosling af Honda CX – hvordan ser man det? blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Af Peter Thisted

Særligt i sommervarmen kan en hjelm blive en sand “svedekasse”

Flere tips & tricks – KLIK HER

Indlægget Rengøring af styrthjælm blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Udskiftning af pakning ved gearskifter

Af Peter Thisted

En ting, som både CX500 og CX650 har til fælles, kan være lidt griseri fra gearskifteren.

Som du kan se i denne video, så er det ganske let at ordne den sag, også uden at skulle afmontere en hel masse.

SE OGSÅ: Udskiftning af motorolie og oliefilter

Indlægget Udskiftning af pakning ved gearskifter blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Af Peter Thisted

FLERE TIPS OG TRICKS HER

Indlægget Tips til forårsklargøring af din motorcykel blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Sådan kan du fixe hylende bremser

Af Peter Thisted

Mange kender problemet – man bremser lige ned, og så kommer man i tvivl om, om der sidder en fastklemt arrig hankat mellem dæk og forskærm.

Men der er heldigvis nogle gode råd til at fixe det i denne video.

FLERE TIPS OG TRICKS HER

Indlægget Sådan kan du fixe hylende bremser blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Af Peter Thisted

Men uanset hvad, så er er her et par gode råd, når vejbelægningen består af sne og is.

SE FLERE ARTIKLER OM KØRETEKNIK

Indlægget Tips til MC-kørsel i vintervejr blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Af Peter Thisted

FLERE TIPS OG TRICKS HER

Indlægget Afmontering af baghjul på Honda CX blev først udgivet på CX-Club Danmark.

Af Peter Thisted

Ethanol giver ved stilstand vand i brændstoffet, og er dermed en kilde til rustdannelse i tanken, og ikke specielt godt, når CX’en sover vintersøvn.

LÆS OGSÅ: Pas på med hvilken benzin du hælder i tanken

Se i denne video, hvordan du let fjerner ethanolen fra benzinen.

FLERE TIPS OG TRICKS HER

Indlægget Sådan fjerner du ethanol fra benzinen blev først udgivet på CX-Club Danmark.